SPECIFICHE TECNICHE
| Part No. | Description | Travel | Extend Length | Closed Length |
| SSD-6-24-16 | MONOTUBE | 6″ | 24″ | 18″ |
| SSD-8-28-16 | MONOTUBE | 8″ | 28″ | 20″ |
| SSD-9-29-16 | MONOTUBE | 9″ | 29″ | 20″ |
| SSD-10-32-16 | MONOTUBE | 10″ | 32″ | 22″ |
| SSD-12-36-16 | MONOTUBE | 12″ | 36″ | 24″ |
Esaurito
Specification : Piston 46mm, Shaft 16mm, outer shell 52mm
Application : Universal Type for All Modified Car, High Performance
SPECIFICHE TECNICHE
| Part No. | Description | Travel | Extend Length | Closed Length |
| SSD-6-24-16 | MONOTUBE | 6″ | 24″ | 18″ |
| SSD-8-28-16 | MONOTUBE | 8″ | 28″ | 20″ |
| SSD-9-29-16 | MONOTUBE | 9″ | 29″ | 20″ |
| SSD-10-32-16 | MONOTUBE | 10″ | 32″ | 22″ |
| SSD-12-36-16 | MONOTUBE | 12″ | 36″ | 24″ |
| Peso | 3,5 kg |
|---|
Super Twin tube designed with a big piston and a big shaft that provides excellent performance suited for heavy duty use. The perfect specification allows the driver to enjoyed a more comfortable and improved ride.
Low pressure Nitrogen Gas prevent cavity of oil inside the shock when it gets hot. So shocks will consistently work until you arrive at the destination. The inside of the piston is made of Teflon that allows it to slide smoothly and last long. Super polished shaft is excellent in working properly. The shock absorber valve is made of materials from Sandvik Company, Sweden. They can accurately control the needed damping force. It is sealed properly to protect oil leaks and can perform very weel even in dusty and dirty conditions.
*40mm Bore
*20mm Shaft
*60mm Outer shell
*All Weather Hydraulic oil
*Piston with Teflon
*Sandvik Shock Absorber Valve
control accurate damping force
*100% QC and Dyno Test
Tutti gli ammortizzatori Coilover della Profender sono universali, adattabili alla maggiorparte dei veicoli o prototipi fuoristrada estremo o prototipi da velocità. Vengono prodotti di lunghezze standard secondo la tabella sotto riportata.
Inoltre Profender utlizza il sistema DSR (Dual Spring Rate) ovvero la presenza di due molle con carichi differenti, la molla superiore (Top Spring) più morbida serve per le piccole aspertità durante la marcia mentre quella inveriore (Bottom Spring) più dura interviene successivamente, durante l’affondamento. Quest’ultima regolabile tramite il corpo filettato dell’ammortizzatore stesso.
La versione con serbatoio separato, ha la caratteristica di mantenere il gas separato dall’olio all’interno dell’ammortizzatore. In questo modo non si crea il famoso effetto emulsione dell’olio, che inibisce temporaneamente l’efficacia dell’ammortizzatore. Questo ammortizzatore a molla coassiale, è idoneo per un impieghi sia a basse che alte velocità dal trial a competizioni di velocità ed a lunghi tragitti.
Dispobili in 2 diverse misure rispettivamente da 2″ e 2.5″.
PREZZO INDICATIVO. CONTATTARE IL 3518699393 PER PREVENTIVI PERSONALIZZATI
*Piston 60 mm
*Rod 22 mm
*Outter Shell 62 mm
*High Quality Shim Vavle
*Rebuildable
*Endurance and High Performance
*2 Tubes Adjustable Compression Damping Force
*1 Tubes Adjustable Rebound Damping Force
*Min Nitrogen Gas Pressure 100 psi
*Maximum Nitrogen Gas Pressure 250 psi






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